Der Umstieg auf elektrische Transporter – sogenannte eLCVs – gewinnt für Handwerk, Logistik und Gewerbe zunehmend an Bedeutung. Matthias Born, Geschäftsführer von VanSelect und langjähriger Branchenexperte, macht jedoch deutlich: Die Technik allein reicht nicht aus. Ohne gezielte Beratung scheitert der Wechsel häufig – nicht an der Technologie, sondern an fehlenden Informationen und falschen Erwartungen.
\nEin zentrales technisches Problem liegt in der Herkunft der Batterien. Viele E-Transporter basieren auf Pkw-Plattformen – und deren Akkus stoßen im Nutzfahrzeugeinsatz schnell an Grenzen. Größere Stirnflächen, höheres Fahrzeuggewicht und zusätzliche Aufbauten treiben den Verbrauch deutlich in die Höhe. Die Folge: geringere Reichweite als auf dem Papier angegeben.
\nNutzlast bleibt kritischer Faktor beim Elektro-Transporter
\nBesonders für Handwerksbetriebe und Lieferdienste ist die Nutzlast ein entscheidender Faktor. Der schwere Akku reduziert bei klassischen 3,5-Tonnen-Fahrzeugen die verfügbare Zuladung spürbar. Ein wichtiger Ausweg: Elektrische Transporter können in Deutschland auf bis zu vier Tonnen zulässiges Gesamtgewicht aufgelastet werden – und dürfen dabei weiterhin mit dem Führerschein der Klasse B gefahren werden. Laut Born gleicht diese Regelung den Nutzlastnachteil in vielen Einsatzszenarien weitgehend aus. Betriebe mit klar definierten Tourprofilen – etwa Bäckereien oder lokale Lieferdienste – profitieren davon besonders.
\nAutohandel als Hürde: Beratung kostet Zeit, bringt aber weniger Provision
\nEine der größten Hürden beim Umstieg auf den Elektro-Transporter liegt nicht im Fahrzeug selbst, sondern im Vertrieb. Händler meiden die aufwendige Beratung rund um eLCVs oft, weil sie mehr Zeit beansprucht als ein klassischer Dieselabschluss – und häufig geringere Provisionen einbringt. Das Ergebnis: Viele gewerbliche Kunden werden unzureichend informiert. Als mögliche Lösung nennt Born branchenspezifische Testflotten, die Hemmschwellen abbauen und Praxiserfahrungen liefern sollen.
\nWirtschaftlich nähern sich Elektrotransporter und Dieselmodelle zunehmend an. Zwar liegen die Leasingraten für eLCVs oft noch über denen konventioneller Fahrzeuge, doch niedrigere Strompreise für Unternehmen, eigene Photovoltaikanlagen auf dem Betriebsgelände und Einnahmen aus THG-Quoten verbessern die Gesamtbetriebskosten – die sogenannte Total Cost of Ownership – spürbar.
\nBetriebssicherheit: Die größte Sorge im gewerblichen Alltag
\nTrotz verbesserter Wirtschaftlichkeit bleibt die Betriebssicherheit die zentrale Sorge vieler Flottenbetreiber. Insbesondere bei temperaturabhängigen Transportgütern – etwa Tiefkühlwaren – ist ein Fahrzeugausfall keine technische Randnotiz, sondern ein ernstes operatives Risiko. Born betont deshalb die Notwendigkeit realistischer Einsatzanalysen anstelle von theoretischen Reichweitenangaben der Hersteller.
\nNeue Anbieter aus dem asiatischen Raum drängen zusätzlich auf den Markt und erweitern das Modellangebot. Für den gewerblichen Einsatz sind dabei jedoch Service-Netzwerke und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen mindestens ebenso entscheidend wie der Anschaffungspreis. Bei neuen Marktteilnehmern sieht Born hier noch deutlichen Nachholbedarf.
\nLangfristig blickt Born dennoch optimistisch auf die Entwicklung. CO₂-Flottenziele der EU, steigende Dieselpreise und sinkende Kosten für Elektrofahrzeuge werden den Druck auf Unternehmen erhöhen, ihre Flotten schrittweise umzustellen. Viele Betriebe werden mit einzelnen Fahrzeugen starten – und auf Basis eigener Betriebsdaten weitere Entscheidungen treffen.