Elektromobilität im Schwerlastbereich bringt neue Fachbegriffe mit sich – von Batteriechemie bis Ladestandard. Dieses Glossar erklärt die wichtigsten Begriffe rund um E-LKW kompakt und praxisnah.
A
AFIR – Alternative Fuels Infrastructure Regulation
EU-Verordnung (2023/1804), die verbindliche Ausbauziele für Ladeinfrastruktur entlang des TEN-V-Kernnetzes festlegt. Für Deutschland bedeutet das: bis 2025 mindestens 32 öffentliche LKW-Ladestandorte, bis 2027 mindestens 104, bis 2030 alle 60 km entlang der wichtigsten Autobahnen.---B
BEV – Battery Electric Vehicle
Reines Batterieelektrofahrzeug ohne Verbrennungsmotor. Nur BEV-Fahrzeuge sind zur THG-Prämie berechtigt. Hybrid- und Brennstoffzellenfahrzeuge fallen nicht unter diese Kategorie.BMS – Battery Management System
Das Batteriemanagementsystem überwacht und steuert Ladezustand (SoC), Temperatur und Zustand (SoH) der Traktionsbatterie. Es schützt vor Überladung, Tiefentladung und thermischen Ereignissen – und ist maßgeblich für die Lebensdauer der Batterie verantwortlich.---C
CCS – Combined Charging System
Europäischer Standard für DC-Schnellladung (Gleichstrom). CCS-Ladepunkte ermöglichen Ladeleistungen von heute typisch 150–400 kW und sind der dominierende Standard für E-LKW in Europa. CCS-Ladepunkte werden auch in der AFIR-Verordnung als Mindestanforderung geregelt.CO₂-Emissionsklassen (Maut)
Seit Dezember 2023 werden LKW in Deutschland in fünf CO₂-Emissionsklassen eingeteilt, die den Mauttarif bestimmen. Klasse 5 (emissionsfrei) ist bis 30. Juni 2031 vollständig von der Infrastrukturkomponente der Maut befreit.---D
Depot-Laden
Laden auf dem eigenen Betriebsgelände – meist über Nacht. Das wirtschaftlichste Lademodell für Flottenbetreiber, da Eigenstrompreise deutlich günstiger sind als öffentliche Tarife. Erfordert frühzeitige Netzplanung, da Mittelspannungsanschlüsse bis zu 2,5 Jahre Vorlaufzeit brauchen können.---K
KsNI – Richtlinie klimaschonende Nutzfahrzeuge und Infrastruktur
Ehemaliges Bundesförderprogramm des BMDV (2021–2024) für klimafreundliche Nutzfahrzeuge und Ladeinfrastruktur. Seit Anfang 2024 ausgelaufen – neue Anträge nicht mehr möglich.---L
Lastmanagement
System zur intelligenten Steuerung und Verteilung des Ladestroms, um Lastspitzen im Stromnetz zu vermeiden. Reduziert Netzentgelte und schützt den Netzanschluss vor Überlastung – wichtig bei der gleichzeitigen Ladung mehrerer Fahrzeuge.LFP – Lithium-Eisenphosphat
Batteriechemie (Kathode) ohne Kobalt und Nickel, thermisch sehr stabil, sehr langlebige Zyklen. Bevorzugt im Fernverkehr, z. B. im Mercedes-Benz eActros 600 (621 kWh, ausgelegt auf bis zu 1,2 Mio. km laut Hersteller).---M
MCS – Megawatt Charging System
Neuer internationaler Ladestandard für schwere Nutzfahrzeuge mit Ladeleistungen bis zu 3,75 MW. Ermöglicht das Laden von 20 % auf 80 % in ca. 30–45 Minuten – passend zur gesetzlichen 45-Minuten-Lenkzeitunterbrechung. Der erste öffentliche MCS-Ladepunkt in Deutschland wurde im September 2025 an der A2 in Betrieb genommen.NMC – Nickel-Mangan-Kobalt
Batteriechemie mit hoher Energiedichte und gutem Gewichts-Leistungs-Verhältnis. Weit verbreitet in mittelschweren E-LKW im Regional- und Verteilerverkehr.---R
Rekuperation
Beim Bremsen und im Schiebebetrieb wirkt der Elektromotor als Generator und speist kinetische Energie als Strom zurück in die Batterie. Im Verteilerverkehr mit häufigen Stopps kann so bis zu 20 % der Reichweite zurückgewonnen werden. Rekuperation reduziert zudem den Bremsenverschleiß erheblich.---S
SoC – State of Charge
Ladezustand der Batterie in Prozent (0–100 %). Für die Reichweitenplanung relevanter Wert; Hersteller empfehlen typischerweise, nicht unter 10–15 % SoC zu fahren, um Tiefentladung zu vermeiden.SoH – State of Health
Zustandswert der Batterie, der den aktuellen Kapazitätserhalt gegenüber dem Neuzustand angibt (z. B. 95 % = die Batterie hat noch 95 % ihrer ursprünglichen Kapazität). Relevant für Restwertbewertung und Restlebensdauerplanung.---T
TCO – Total Cost of Ownership
Gesamtbetriebskosten über die gesamte Nutzungsdauer eines Fahrzeugs: Anschaffung, Energie, Wartung, Steuern, Versicherung, Maut, Restwert. TCO ist die entscheidende Kennzahl für den wirtschaftlichen Vergleich zwischen E-LKW und Diesel.THG-Prämie
Jährliche Vergütung für Halter reiner Elektrofahrzeuge (BEV) aus dem Verkauf von CO₂-Minderungszertifikaten nach der Treibhausgasminderungsquote (38. BImSchV). Für E-LKW der Klassen N1–N3 beantragbar; Nutzfahrzeuge erhalten in der Regel deutlich höhere Prämien als PKW.---V
V2G – Vehicle to Grid
Bidirektionales Laden: Der E-LKW gibt gespeicherte Energie zurück ins öffentliche Stromnetz oder ins betriebseigene Gebäude (V2B – Vehicle to Building). Interessant für Lastspitzenmanagement und potenzielle Erlöse aus Regelenergievermarktung. In der Praxis noch wenig verbreitet; technische und regulatorische Rahmenbedingungen sind in Deutschland noch im Aufbau.---
Quellen