Der chinesische Batteriehersteller CATL hat eine neue Batterielösung für schwere Elektro-Lkw vorgestellt: Die sogenannte Dual-Electric Range Extender-Technologie kombiniert eine austauschbare Hauptbatterie mit einem fest verbauten Zusatzakku und soll den Einsatz von Wechselbatteriesystemen im Schwerlastverkehr effizienter machen. Zum Marktstart unterzeichnete das Unternehmen Verträge mit 14 Partnern und beziffert das anfängliche Auftragsvolumen auf 13.000 Einheiten.
Das System setzt auf zwei standardisierte Wechselbatterien mit einer Kapazität von 432 oder 513 kWh, die über ein flexibles Leasingmodell erhältlich sein sollen, um die Anschaffungskosten für Flottenbetreiber zu senken. Ergänzt wird die austauschbare Hauptbatterie durch einen fest verbauten 77-kWh-Akku, der als Reichweitenpuffer dient und direkt hinter dem Fahrerhaus sitzt. Damit ergibt sich eine Gesamtkapazität von bis zu 590 kWh.
Tiefere Entladung dank Puffer-Akku
Der zentrale technische Vorteil des Systems liegt in der optimierten Nutzung der Hauptbatterie. Bei herkömmlichen Wechselsystemen für elektrische Lkw kehren Fahrer laut CATL oft schon bei einem Ladestand von rund 30 Prozent zur Wechselstation zurück – ein erheblicher Teil der gemieteten Kapazität bleibt dabei ungenutzt. Der neue Puffer-Akku ermöglicht es, die Entladetiefe der Hauptbatterie auf über 95 Prozent zu steigern.
Sinkt der Ladezustand der Hauptbatterie auf etwa fünf Prozent, übernimmt der Range-Extender-Akku die Stromversorgung – nach Unternehmensangaben innerhalb von Millisekunden und ohne Unterbrechung des Fahrbetriebs. Fahrer können Wechselstationen so deutlich später ansteuern, ohne das Risiko einer Liegenbleiber-Situation einzugehen. Die Hauptbatterie wird dabei nie vollständig entleert.
QiJi-Netzwerk soll auf 10.000 Stationen wachsen
Die Technologie ist eng an den Ausbau von CATLs eigenem Batteriewechselnetzwerk geknüpft. Unter der Marke QiJi plant das Unternehmen, bis Ende 2026 insgesamt 2.000 Wechselstationen für schwere Lkw in China zu betreiben. Langfristig sollen gemeinsam mit Partnern bis zu 10.000 Stationen entstehen.
Laut Unternehmensangaben lässt sich eine neue Generation der QiJi-Wechselstation in nur fünf Tagen errichten und kommt ohne Baugrube aus. Der Batteriewechsel selbst soll künftig in rund fünf Minuten abgeschlossen sein. Das Netzwerk unterstützt neben dem bereits eingeführten kleineren Batterieblock nun auch die neuen, deutlich größeren Einheiten mit 432 beziehungsweise 513 kWh.
Battery-as-a-Service: Neue Abrechnungsmodelle sollen Kosten senken
Parallel zur technischen Neuerung passt CATL sein Battery-as-a-Service-Abrechnungsmodell an. Kunden sollen künftig für die tatsächlich geladene Nettoenergiemenge zahlen statt für die entnommene Energie – ein Ansatz, der laut CATL die Batteriekosten pro kWh für Nutzer von Basistarifen um bis zu 20 Prozent senken kann. Rekuperationsvorteile bleiben dabei für die Nutzer erhalten.
CATL ist durch seine Beteiligung an Qiyuan Green Power, dem größten Betreiber von Batterietauschstationen für schwere Lkw in China, bereits einer der bedeutendsten Akteure in diesem Markt. Die neue Dual-Electric-Lösung richtet sich vorerst ausschließlich an den chinesischen Markt, wo die notwendige Wechselinfrastruktur derzeit im Aufbau ist. Zu den ersten Vertragspartnern zählen mehrere große chinesische Logistik- und Paketdienstleister.