Bosch positioniert sich als führender Systemlieferant für den Elektro-LKW und treibt gleichzeitig die Wasserstofftechnologie voran. Der weltgrößte Automobilzulieferer sieht im Nutzfahrzeugsektor erhebliches Wachstumspotenzial – angetrieben durch Elektrifizierung, Software und Fahrerassistenzsysteme. Dabei setzt Bosch nicht auf einzelne Komponenten, sondern auf vollständige Systemlösungen für schwere Nutzfahrzeuge.
Ein zentrales Element der Strategie ist eine neue E-Achse für schwere Lkw. Sie integriert Elektromotor, Leistungselektronik und verschiedene Getriebeoptionen in einem System und soll gegenüber klassischen Zentralantrieben Vorteile bei Effizienz, Gewicht und Bauraum bieten. Für 800-Volt-Architekturen elektrischer Lkw spielt laut Bosch auch ein komplexes Thermomanagementsystem eine entscheidende Rolle.
Ladeinfrastruktur als größte Hürde für den Elektro-LKW
Trotz technologischer Fortschritte sieht Bosch-Manager Jan-Oliver Röhrl, Leiter des Geschäftsbereichs Nutzfahrzeuge, die fehlende Ladeinfrastruktur als das derzeit drängendste Problem für einen breiten Hochlauf elektrischer Lkw. Während regionale Transporte über Depotladen abgedeckt werden könnten, fehlt es im grenzüberschreitenden Fernverkehr an einem dichten Schnellladenetz. „Der Innovation muss eigentlich die Infrastruktur vorauseilen – und das ist nicht der Fall", so Röhrl.
Besonders für schwere elektrische Lastwagen auf der Autobahn und im internationalen Langstreckenbetrieb sei ein ausgebautes Netz an Ladestationen Grundvoraussetzung für den Markthochlauf. Ohne diese Infrastruktur bleibe der Einsatz von E-LKW auf bestimmte Segmente beschränkt, etwa auf städtische Verteilerverkehre oder festgelegte Routen mit gesicherter Depotladung.
Wasserstoff bleibt Teil der Strategie – China als Leitmarkt
Parallel zum Ausbau batterieelektrischer Antriebe hält Bosch an der Wasserstofftechnologie fest. Das Unternehmen entwickelt sowohl Brennstoffzellen als auch Wasserstoff-Verbrennungsmotoren und sieht diese Technologien als unverzichtbar für eine vollständig CO2-neutrale Mobilität – insbesondere bei schweren Fahrzeugen und langen Strecken. Röhrl betont: „Wir sind davon überzeugt, dass es eine echte CO2-neutrale Mobilität ohne Wasserstoff nicht geben kann, speziell im Nutzfahrzeugbereich."
Als wichtigsten Markt für beide Antriebsstränge identifiziert Bosch China. Dort seien batterieelektrische schwere Nutzfahrzeuge ebenso wie die Brennstoffzelle bereits weiter entwickelt als in Europa. Erkenntnisse und Technologien aus dem chinesischen Markt könnten nach Einschätzung von Röhrl künftig auf den europäischen Markt übertragen werden.
Technologieoffenheit als strategisches Prinzip
Bosch plädiert grundsätzlich für einen pluralistischen Ansatz bei der Antriebstechnologie. Röhrl warnt davor, Europa zu früh auf einzelne Technologiepfade festzulegen – etwa ausschließlich auf den batterieelektrischen Antrieb. Nur durch Offenheit gegenüber verschiedenen Lösungen könnten Innovationen entwickelt, skaliert und letztlich auch exportiert werden.
Hintergrund ist die Sorge, dass andere Weltregionen – allen voran China – bei neuen Technologien wie der Brennstoffzelle für LKW einen dauerhaften Vorsprung aufbauen könnten, wenn Europa Alternativen zum Batterieantrieb frühzeitig ausschließt. Für Bosch ist die breite technologische Aufstellung daher keine Unentschlossenheit, sondern bewusste industriepolitische Strategie.