DAF Trucks und das schwedische Technologieunternehmen Einride wollen gemeinsam autonome Elektro-Lkw für den kommerziellen Einsatz entwickeln. Einrides Fahrsystem „Einride Driver" soll in die Elektro-Lkw-Plattform von DAF integriert werden – mit dem Ziel, Fahrzeuge nach SAE Level 4 auf die Straße zu bringen. Erste Tests der notwendigen Schnittstellen zwischen Fahrzeug und Fahrsystem sind für 2026 geplant.
Bei SAE Level 4 übernimmt ein Fahrzeug die Fahraufgabe innerhalb eines definierten Einsatzbereichs vollständig – ohne Eingriff eines Fahrers. Die Softwareintegration und Inbetriebnahme sind laut Unternehmensangaben für 2027 vorgesehen, anschließend folgen Funktions- und Schnittstellentests an einem DAF-Lkw. Welches Modell dabei als Versuchsträger dient, ist noch offen.
Elektro-Lkw für wiederkehrende Logistikverbindungen
Als bevorzugtes Einsatzgebiet für autonome Elektro-Lkw nennen beide Unternehmen wiederkehrende, klar definierte Logistikverbindungen. Als treibende Faktoren verweisen DAF und Einride auf den wachsenden Fahrermangel in der Transportbranche sowie auf steigende Betriebskosten. Fahrer könnten sich künftig stärker auf Aufgaben konzentrieren, bei denen menschliche Erfahrung und Entscheidungsfähigkeit gefragt sind.
Die Kooperation geht dabei explizit über einen einzelnen Versuchsträger hinaus. Ziel ist es, die technischen und regulatorischen Voraussetzungen für einen breit skalierbaren Betrieb autonomer elektrischer Lkw zu schaffen. Einen konkreten Zeitpunkt für einen fahrerlosen Regelbetrieb im öffentlichen Straßenverkehr nennen die Unternehmen noch nicht.
TNO und Zulassungsbehörden entscheidend für die Homologation
Entscheidend für den späteren Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr ist die behördliche Zulassung. DAF und Einride arbeiten deshalb gemeinsam mit dem niederländischen Forschungsinstitut TNO sowie den zuständigen Typgenehmigungsbehörden zusammen. TNO ist in die Definition und Erprobung der Schnittstellen zwischen dem DAF-Fahrzeug und dem autonomen Fahrsystem eingebunden.
Die regulatorische Dimension der Kooperation ist damit von Beginn an Teil der Entwicklungsstrategie – ein Ansatz, der für die spätere Markteinführung autonomer E-Lkw auf öffentlichen Straßen als unerlässlich gilt.
Einride erweitert Ökosystem für elektrischen Güterverkehr
Parallel zur DAF-Kooperation baut Einride sein Angebot im Bereich elektrischer Nutzfahrzeuge aus. Durch die Übernahme des Lade- und Energiemanagement-Spezialisten Flipturn deckt das Unternehmen künftig mehrere Ebenen des elektrischen Güterverkehrs ab – von der Flottensteuerung und Energieversorgung bis zum autonomen Fahren. Die DAF-Partnerschaft ergänzt dieses Ökosystem um die Integration der Autonomietechnologie in die Plattform eines etablierten Lkw-Herstellers.
Ob aus der Zusammenarbeit ein kommerzielles Level-4-Angebot entsteht, hängt maßgeblich von einer erfolgreichen technischen Validierung und den regulatorischen Rahmenbedingungen ab. Ein Zeitplan für den fahrerlosen Serienbetrieb steht bislang nicht fest.